Nueva Kawasaki KX250

La nueva carrocería siguiendo el diseño de la KX450 ofrece superficies  largas y lisas y una línea de asiento / depósito más plana diseñada para  facilitar el movimiento y el control del piloto.

El famoso manillar Renthal de aluminio de 28,6mm de diámetro, viene  ahora de serie. Reduce la vibración el piloto, mientras que la posición  (19mm más bajo y 8mm más cerca) ayuda a colocar al piloto en la posición que le facilita controlar la rueda delantera. 

Al igual que en la KX450, el embrague hidráulico ofrece una sensación  más directa y un accionamiento de palanca más suave. Menos juego a  medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo, da como  resultado una sensación más consistente.

Las actualizaciones del motor aumentan la potencia máxima del motor en  aproximadamente 1.0 kW (1.4 CV). El límite de revoluciones aumenta otros  350 min-1.

El arranque eléctrico hace que reiniciar el motor sea tan fácil como presionar un botón

El ajuste de manillar y reposapiés permite que la KX250 se adapte a todo tipo de pilotos.

El bastidor basado en la KX450 (y una evolución del diseño actual) y el  basculante de la KX450 ofrecen una mejor maniobrabilidad y una mayor  tracción en la rueda trasera.

La gestión de la suspensión delantera la proporciona la horquilla  invertida de muelle helicoidal (ø48 mm) de altas prestaciones. El mayor  diámetro de los tubos interiores de la horquilla (del mismo tamaño que  nuestros modelos de competición) permite el uso de pistones de gran  tamaño que suavizan la marcha y proporcionan una amortiguación firme.

El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para  contribuir a un tacto más directo de la parte delantera.

La KX250 usa inyectores dobles (una característica que equipa desde  2012). Teniendo esto en cuenta, por el cuerpo del acelerador de mayor  diámetro (ø43 mm >> ø44 mm) fluye un mayor volumen de aire, lo que  contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones, mientras que el  reposicionamiento del conducto de admisión permite un enfoque aún más  recto para el aire de admisión.

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden  seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas (condiciones  estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva ECU.

El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI  Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que  permite a los conductores cambiar los mapas de encendido conectándola a  la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con  siete mapas predeterminados. 

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden   seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas  (condiciones  estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva  ECU.

Un disco trasero de  ø250 mm, complementa  el disco  delantero de ø270mm, ofreciendo una mayor potencia de frenada.  

El sistema de control de salida aumenta las posibilidades de realizar  una buena salida, ya que maximiza la tracción al arrancar en superficies  resbaladizas.

Tecnología

• Modo de control de salida
• Inyección dual
• ERGO-FIT