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Nueva Kawasaki KX250

Kawasaki KX250

Kawasaki, Offroad
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Descripción del vehículo

Con una larga lista de nuevas funciones y actualizaciones, se presenta la nueva KX250 de 2020, y como la moto MX de 250cc más potente disponible, las expectativas para copar los lugares más altos del podio son muy altas.

El novedoso carenado minimalista incluye unas cubiertas más estrechas en  los radiadores gracias a la reorientación de estos, lo que unido a una  estructura más plana del depósito y del asiento y a las formas suaves y  lineales del diseño, permite a los pilotos desplazarse con más  facilidad.

El ajuste de manillar y reposapiés permite que la nueva KX250 de 2020 se adapte a todo tipo de pilotos.

La gestión de la suspensión delantera la proporciona la nueva horquilla  invertida de muelle helicoidal (ø48 mm) de altas prestaciones. El mayor  diámetro de los tubos interiores de la horquilla (del mismo tamaño que  nuestros modelos de competición) permite el uso de pistones de gran  tamaño que suavizan la marcha y proporcionan una amortiguación firme.

El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y  considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para  contribuir a un tacto más directo de la parte delantera.

La KX250 usa inyectores dobles (una característica que equipa desde  2012). Teniendo esto en cuenta, por el cuerpo del acelerador de mayor  diámetro (ø43 mm >> ø44 mm) fluye un mayor volumen de aire, lo que  contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones, mientras que el  reposicionamiento del conducto de admisión permite un enfoque aún más  recto para el aire de admisión.

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden  seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas (condiciones  estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva ECU.

El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI  Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que  permite a los conductores cambiar los mapas de encendido conectándola a  la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con  siete mapas predeterminados. 

Gracias a los conectores DFI suministrados, los pilotos pueden   seleccionar de manera rápida y simple uno de los tres mapas  (condiciones  estándar, duras, suaves) que se proporcionan en la nueva  ECU.

Un disco trasero de mayor diámetro, ø250 mm, complementa  el disco  delantero de ø270mm, ofreciendo una mayor potencia de frenada.  el nuevo  material de las pastillas de freno delanteras ofrece también mejor tacto.

El sistema de control de salida aumenta las posibilidades de realizar  una buena salida, ya que maximiza la tracción al arrancar en superficies  resbaladizas.

Con un aumento en la potencia máxima de aproximadamente 2.4 kW (3.3 CV) y  unas prestaciones centradas en el rango de altas revoluciones, la  mejora de prestaciones a altas revoluciones es fácilmente perceptible  desde 10.000 min y le da a los corredores una ventaja especial en las  rectas. Combinado con un límite de revoluciones más alto, ahora es más  fácil ir de curva a curva de una manera más rápida.

El accionamiento de las válvulas por balancín posibilita usar válvulas  de mayor tamaño aumentando el límite de revoluciones (500 min-1) y levas  más agresivas. Al aumento de la potencia también han contribuido su  admisión tipo descendente y la reducción de pérdidas por fricción.

Una de las muchas características inspiradas por la fábrica, el  pistón  tiene un innovador diseño, optimizando fuerza y reduciendo peso.

Tecnología

  • Modo de control de salida
  • Inyección dual
  • ERGO-FIT

Motor

  • Tipo de motor: Refrigeración líquida 4 tiempos, monocilíndrico
  • Cilindrada: 249 cm³
  • Diámetro x carrera: 77 x 53,6  mm
  • Relación de compresión: 13.4:1 
  • Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
  • Sistema de combustible: Inyección de combustible:  43 mm x 1 (Keihin) con inyección dual
  • Encendido: Digital DC-CDI
  • Sistema de arranque: Pedal de arranque
  • Lubricación: Lubricación forzada, cárter semiseco


Frenos & Suspensión

  • Freno delantero: Disco lobulado semiflotante de 270 mm. Pinza: pistón doble
  • Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm. Pinza: pistón único
  • Suspensión delantera: Horquilla delantera Separate Function 2 (SFF) invertida de 48 mm. Ajuste  en compresión: 22 Clicks. Ajuste en extensión: 20 Clicks. Precarga de  muelle: 40 clicks
  • Suspensión trasera: Nueva Uni-Trak. Ajuste en compresión: 19 clicks (baja velocidad), 4  clicks (alta velocidad).  Ajuste en extensión: 22 clicks. Precarga de  muelle totalmente ajustable


Prestaciones & Transmisión

  • Transmisión: 5 velocidades
  • Transmisión final: Cadena sellada
  • Embrague: húmedo multidisco, manual


Chasis & Dimensiones

  • Tipo de Chasis:  Perimetral en en aluminio
  • Avance: 123 mm
  • Desplazamiento de rueda delantera: 310 mm
  • Desplazamiento de rueda trasera: 310 mm
  • Neumático delantero: 80/100-21 51M
  • Neumático trasero: 100/90-19 57M
  • Ángulo de giro I/D: 42º/42º
  • L x An x Al: 2.172 x 825 x 1.270  mm
  • Distancia entre ejes: 1.478 mm
  • Altura libre al suelo: 324 mm
  • Altura del asiento: 945 mm
  • Capacidad de combustible: 6,4 litros
  • Peso en orden de marcha: 104,5 kg

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