Descripción del vehículo
Las Kawasaki KX450 siempre se han desarrollado pensando en un único objetivo: Subir a los pilotos a lo más alto del pódium. Kawasaki lanza ahora una nueva versión con un motor más potente y un chasis más manejable, que hará que los pilotos de esta nueva KX450 no tengan rival en la pista.
El diseño agresivo da un aspecto más compacto, complementado por unos gráficos de estilo similar al de las motos oficiales del Campeonao del Mundo de MX.
Es el primer modelo de motocross de Kawasaki en incluir un embrague hidráulico, lo que le confiere un tacto más directo y una relación de palanca más suave.
La nueva ECU ha sido específicamente diseñada para soportar las rigurosas condiciones de las pistas de motocross. La ECU posee tres mapas de encendido (más un cuarto para el Modo de Control de Salida). Los ajustes de los tres mapas pueden reprogramarse con el kit de calibración opcional de inyección de combustible (KX FI Calibration Kit).
El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que permite a los pilotos cambiar los mapas de encendido conectándola a la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con siete mapas predeterminados. (Accesorio opcional).
Ahora la nueva KX450 2021, incorpora un manillar tipo FatBar de Renthal de ø28,6 mm, como los modelos de competición.
El arranque eléctrico se alimenta de una bateria de Li-ion, la más ligera del mercado.
En consonancia con el aumento de potencia de la KX450, la tracción ha sido optimizada para asegurar que su gran potencia se transmita plenamente al terreno y se puedan tomar las curvas con rapidez. Esto viene de la mano de un eje frontal con mayor diámetro en la parte delantera y de un diseño revisado en la suspensión trasera, así como de nuevas relaciones de acoplamiento en la parte trasera.
Permite arrancar el motor con tan solo apretar un botón, puede significar la diferencia entre mantenerte líder o caer en la clasificación.
El carenado minimalista incluye unas cubiertas más estrechas en los radiadores gracias a la reorientación de estos, lo que unido a una estructura más plana del depósito y del asiento y a las formas suaves y lineales del diseño, permite a los pilotos desplazarse con más facilidad.
Las cuatro posiciones disponibles del manillar permiten a los pilotos seleccionar la que mejor se adapta a su posición de pilotaje. El manillar Renthal, de estilo similar al de los modelos de competición, y las almohadillas vienen de serie. Los pilotos pueden elegir entre dos posiciones del reposapiés según su complexión y preferencias.
El controlador de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Controller) es una herramienta de calibración portátil que permite a los pilotos cambiar los mapas de encendido conectándola a la ECU sin necesidad de usar un ordenador o batería. Viene equipado con siete mapas predeterminados. (Accesorio opcional).
El sistema de control de salida aumenta las posibilidades de realizar una buena salida, ya que maximiza la tracción al arrancar en superficies resbaladizas.
El motor de inyección de combustible ofrece una potente aceleración en toda la gama de revoluciones a la vez que asegura unas prestaciones estables en todo tipo de condiciones. Los cambios realizados en los conductos y las válvulas de admisión ofrecen una potencia aún mayor, a lo que también contribuye el desplazamiento efectuado en el eje del cilindro.
El accionamiento de las válvulas por balancín posibilita usar válvulas de mayor tamaño y levas más agresivas. Al aumento de la potencia también han contribuido su admisión tipo descendente y la reducción de pérdidas por fricción.
El chasis perimetral es más estrecho por las vigas principales y considerablemente más ligero, y su rigidez se ha revisado para contribuir a un tacto más directo de la parte delantera.
El pistón, cuya base tiene una caja de resistencias en forma de puente (característica única de Kawasaki que se usó por primera vez en un modelo de producción en serie con la KX450F de 2010), es una de las numerosas características inspiradas en nuestros modelos de competición.
El disco delantero de mayor tamaño (φ270 mm) ofrece una potencia de frenado y una controlabilidad excepcionales. Los discos de freno lobulados delantero y trasero, de estilo similar a los de los modelos de competición, también realzan el aspecto deportivo de alta calidad que atesora el modelo.
Tecnología
- Modo de control de salida
- ERGO-FIT
Motor
- Tipo de motor: Refrigeración líquida 4 tiempos, monocilíndrico
- Cilindrada: 449 cm³
- Diámetro x carrera: 96 x 62,1 mm
- Relación de compresión: 12.5:1
- Sistema de válvulas: DOHC, 4 válvulas
- Sistema de combustible: Inyección de combustible: 43 mm x 1
- Encendido: Digital DC-CDI
- Sistema de arranque: Eléctrico
- Lubricación: Lubricación forzada, cárter semiseco
Frenos & Suspensión
- Freno delantero: Disco lobulado semiflotante de 270 mm. Pinza: pistón
- Freno trasero: Disco lobulado de 240 mm. Pinza: pistón único
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 49 mm con Separate Function Fork Air - Triple cámara de aire (SFF-Air TAC). Ajuste en compresión: 22 clicks. Ajuste en extensión: 20 clicks
- Suspensión trasera: Nueva Uni-Trak. Ajuste en compresión: 19 clicks (baja velocidad), 4 clicks (alta velocidad). Ajuste en extensión: 22 clicks. Precarga de muelle totalmente ajustable
Prestaciones & Transmisión
- Transmisión: 5 velocidades
- Transmisión final: Cadena sellada
- Embrague: húmedo multidisco, manual
Chasis & Dimensiones
- Tipo de Chasis: Perimetral en en aluminio
- Avance: 122 mm
- Desplazamiento de rueda delantera: 305 mm
- Desplazamiento de rueda trasera: 307 mm
- Neumático delantero: 80/100-21 51M
- Neumático trasero: 120/80-19 63M
- Ángulo de giro I/D: 42º/42º
- L x An x Al: 2.185 x 830 x 1.275 mm
- Distancia entre ejes: 1.485 mm
- Altura libre al suelo: 340 mm
- Altura del asiento: 995 mm
- Capacidad de combustible: 6,2 litros
- Peso en orden de marcha: 108,8 kg