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Nueva Kawasaki Ninja H2 R

Kawasaki Ninja H2 r

Kawasaki, Carretera
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Descripción del vehículo

Creada para ser la máxima expresión en prestaciones en una motocicleta, es una moto con un motor con compresor. Nacida de la cooperación de varias divisiones del grupo KHI, toda una pieza de artesanía tecnológica llamada a ser un icono dentro del mundo del motociclismo

No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una  de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente  estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de  arte.

La instrumentación incluye una pantalla que muestra el ángulo de visualización máximo (gracias a la función de la  IMU).

La Ninja H2R obtiene el honor de  poder lucir el logotipo de KHI "River Mark". Normalmente, este logotipo  está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una  relevancia histórica especial.

Un  embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento,  asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además, con los componentes  que equipa Brembo se asegura una gran suavidad y un funcionamiento  lineal.

La pintura usada en la Ninja H2R ha sido especialmente desarrollada por  Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la  moto una apariencia espectacular y de gran calidad. Aunque puede  parecer el acabado usado en algunas personalizaciones custom, la pintura  de la Ninja H2R es unica y usada por primera vez en una moto de  producción en serie.

Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.

Suspensión Trasera Öhlins TTX36, La adición de Öhlins’ altamente reconocidos TTX ofrecen numerosos beneficios:

  • mejoran la estabilidad.
  • Excelente amortiguación y comodidad.
  • Excelente respuesta.
  • Mayor estabilidad a alta velocidad.


El amortiguador de dirección  electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins,  uno de los fabricantes más reputados del mundo en el ámbito de  amortiguadores.

El uso de la IMU de Bosch permite un nivel  adicional de precisión añadido al ya alto nivel del KTRC, KLCM y KIBS.  La incorporación de una IMU permite controlar la inercia a lo largo de 6  DOF (grados de libertad). Mide la aceleración en los ejes longitudinal,  transversal y vertical, además de la frecuencia de ladeo y la  frecuencia de cabeceo.

Para facilitar un cambio rápido y suave, se  ha escogido un tipo de cambio "Dog-ring". Este es el tipo de cambio que  se usa comúnmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente  con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.

Un chasis  multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la  capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.

A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la  Ninja H2R está equipada una tecnología específica para este motor sobre  alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra  de 300CV.

Se tomaron muchas consideraciones a la hora de diseñar las cabezas de  los cilindros para asegurar la refigeración necesaria para un motor  sobrealimentado. Las mayores incisiones para el refrigerante resultaron  ideales para la refrigeración de la cámara de combustión.

La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad  en circuito. Para ayudar a la sujección del piloto durante las intensas  aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son  ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.

Un sistema de válvulas de admisión electrónicas permite a la ECU  controlar un volumen ideal de gasolina y aire que se entrega al motor.  El resultado es una entrega suave y natural de potencia.

El compresor usado en la Ninja H2R está completamente desarrollado y fabricado en KHI, con la ayuda de otras divisiones (División de turbinas de gas y  Maquinaria, División Aeroespacial y la división tecnológica).

Un escape completamente fabricado en titanio, tiene un diseño muy  sencillo y un silencioso recto con acabado en forma de megáfono.

El aire suministrado al compresor entra vía una toma doble de Ram Air en  la parte superior del carenado. La superficie que ocupa en la parte  frontal son unos 13.000mm2, dato para ilustrar la gran cantidad de aire  que se necesita para alcanzar una potencia superior a los 300CV.

En lugar de espejos retrovisores, la Ninja H2R monta unos alerones CFRP montados en la parte superior del carenado.

Con la finalidad de mantener un motor sencillo y compacto se adoptó un  único sistema de refrigeración y lubricación de todos los componentes  del motor, compresor y transmisión.

Utilizando la última evolución de este  software y la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida  Inercial) de Bosch, KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis  a lo largo de la curva - desde la entrada, a través del ápice, y a la  salida de curva - la modulación de la fuerza de frenado y la potencia  del motor lleva a facilitar la transición sin problemas, y para ayudar a  los pilotos a hacer la mejor trazada. En la Ninja H2, el KCMF supervisa  los sistemas siguientes:

  • KTRC (incluyendo tracción incluyendo 3 modos).
  • KLCM (control de salida).
  • KIBS (sistema inteligente de control de frenos Kawasaki).
  • Control de Freno Motor Kawasaki.


El uso de un basculante  monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la línea central  de la moto, asegurando un gran ángulo de inclinación en conducción  deportiva.

La Ninja H2R es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático (KQS -Kawasaki Quick Shifter), complementando la gran potencia del motor y la transmisión tipo  "Dog-ring", el cambio semi-automático permite cambios de marcha rápidos y  sin perder par motor.

Tecnología

  • IMU
  • KLCM - Función del control de salida
  • Motor sobrealimentado
  • KQS - Cambio semiautomático de Kawasaki
  • Control del Freno de Motor Kawasaki
  • KCMF Función de asistencia en el giro
  • Sistema de válvulas de aceleración electrónico
  • KTRC (3-modos)
  • Indicador ECO
  • ERGO-FIT
  • Pintura Efecto-Espejo
  • KIBS Sistema de frenado antibloqueo inteligente Kawasaki
  • ABS

Motor

  • Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea con sobrealimentador
  • Cilindrada:  998 cm³
  • Diámetro x carrera: 76 x 55 mm
  • Relación de compresión: 8.3:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
  • Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø 50 mm x 4 con inyección dual
  • Encendido: Digital
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite


Frenos & Suspensión

  • Freno  delantero: Discos dobles semiflotantes Brembo  de 330 mm. Pinza:  montaje radial, Brembo M50 monobloque, 4 pistones opuestos
  • Freno trasero: Disco 250 mm. Pinza: 2 pistones opuestos
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga.
  • Suspensión  trasera: Amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de  expansión,  ajuste en compresión, ajuste en extensión, ajuste de  precarga y muelle  de tope en extensión


Prestaciones & Transmisión

  • Potencia máxima: 228 kW {310 CV} / 14.000 rpm
  • Potencia máxima con RAM air: 240 kW {326 CV} / 14.000 rpm
  • Par máximo: 165 N•m {16,8 kgf•m} / 12.500 rpm
  • Transmisión: 6 velocidades, mecanismo de cambio con anillos desplazables
  • Transmisión final: Cadena sellada
  • Embrague: húmedo multidisco, manual


Chasis & Dimensiones

  • Tipo de Chasis: Multitubular en acero de alta tensión con pletina de montaje del basculante 
  • Avance: 108 mm
  • Desplazamiento de rueda delantera: 120 mm
  • Desplazamiento de rueda trasera: 135 mm
  • Neumático delantero: 120/600 R17
  • Neumático trasero: 190/650 R17
  • Ángulo de giro I/D: 27° / 27°
  • L x An x Al: 2.070 x 850 x 1.160  mm
  • Distancia entre ejes: 1.450 mm
  • Altura libre al suelo: 130 mm
  • Altura del asiento: 830 mm
  • Capacidad de combustible: 17 litros
  • Peso en orden de marcha: 216 kg

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