Descripción del vehículo
El Kawasaki Racing Team y la fábrica de Japón forjaron una alianza para el desarrollo de la Ninja ZX-10R. Probada, refinada y aprobada por los campeones del mundo Jonathan Rea y Tom Sykes, es la más parecida a la que forma parte del equipo de Superbikes.
La Ninja ZX-10R ha demostrado sobradamente su potencial en el campeonato del mundo de SBK, donde los pilotos oficiales de Kawasaki están dominando con mano de hierro la temporada actual y ganaron el título de pilotos y constructores en 2015.
Lo más parecido a una moto del mundial de SBK, Con un motor de 4 cilindros y 998cc, la Ninja ZX-10R ofrece una entrega de potencia lineal hasta una potencia descomunal. Diseñada para obtener la máxima eficiencia en pista y para que fuera completamente manejable en cualquier circunstancia. La máxima entrega de par se produce en la parte más alta de revoluciones, eliminando las puntas de par y dando la máxima confianza a los pilotos a la hora de abrir gas.
Especialmente desarrollado por Öhlins el amortiguador de dirección electrónico proporciona la cantidad justa de amortiguación basada en la velocidad del vehículo y el grado de desaceleración y aceleración. Los ajustes fueron revisados y optimizados especialmente para los circuitos y las carreteras sinuosas.
El compacto IMU opera en 6 DOF (grados de libertad): 5 medidos + 1 calculado. Combinado con el programa dinñamico exclusivo de Kawasaki, la entrada de la IMU permite una orientación aún más precisa de la moto, la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel.
El KQS de doble dirección (subir y bajar marcha) ahora es un equipamiento estándar en todos los modelos.* El sistema KQS de doble dirección permite subir y bajar marchas sin embrague, facilitando la conducción en circuito.* Diseñado para una conducción deportiva efectiva, KQS también se puede usar en la calle encima de 2,500 rpm.
El silenciador y los tubos resistentes al calor son de titanio y contribuyen unas grandes prestaciones, alta durabilidad, peso ligero y centralización de masa.
Diseñado utilizando el avanzado análisis de rigidez dinámico de Kawasaki, el basculante con rigidez optimizado contribuye a un manejo más ágil.
La parte superior corta el aire más eficientemente, y ofrece al piloto más protección contra el viento, haciendo más fácil el cambio de posición para la entrada en la curva cuando estás rodando en pista.
Anteriormente, esta era una característica exclusiva de la Ninja ZX-10RR, ahora la culata de todos los modelos proporciona la distancia necesaria para acomodar las levas del kit de carreras.* Las levas y los resortes de válvula de kit de carrera ofrecen un mayores prestaciones a altas revoluciones.
La pieza central de la Ninja ZX-10R es el panel LED retroiluminado y el tacómetro.
Nuevo en 2011, el motor de la Ninja ZX-10R había equilibrado la asombrosa potencia con una increible manejabilidad. El nuevo motor mantiene este carácter esencial, pero ofrece una mayor potencia a bajas revoluciones para obtener una mayor aceleración al salir de las curvas.
Las mejoras en la geometría ha acercado la cabeza de la dirección al piloto, y un basculante más largo pone más peso en la parte delantera para incrementar la estabilidad en la entrada de las curvas y aumenta la confianza del piloto.
Un cambio en el sistema de válvulas, ahora accionadas por balancines y otras actualizaciones aumentan las prestaciones del motor de la Ninja ZX-10R SE. La potencia máxima ha aumentado: ahora es de 203 CV, que puede aumentarse aún más usando un escape completo de competición. Los cambios aumentan las prestaciones en todo el rango de revoluciones, una ventaja para los pilotos y equipos de World Superbike. Los cambios aumentan notablemente la curva de par respecto al modelo anterior, por lo que el carácter de la Ninja ZX-10R SE se mantiene a la vez que ofrece mayor potencia.
Bomba de freno delantero, pinzas de freno de fundición M50 de altas prestaciones, discos de freno de 330mm para una mayor potencia y tacto, latiguillos metálicos para ofrecer unas mayores prestaciones de frenada.
Un cambio como los de competición facilita el cambio de relaciones para adaptarse mejor a cada pista. El 'cassette' se encuentra lo suficientemente alto para que se puede acceder sin vaciar el aceite del motor.
La información de la IMU permite añadir una nueva función. La nueva gestión utiliza KIBS y S-KTRC para asistir al piloto a trazar su línea prevista en las curvas.
La nueva pintura de "Larga duración" de Kawasaki presenta una capa especial que permite que los arañazos se reparen solos, permitiendo que la pintura conserve su acabado de alta calidad.* Los segmentos blandos y duros de la capa de pintura trabajan juntos como un resorte químico, creando un efecto de trampolín que permite que los impactos sean absorbidos.
Notas:1. En algunos casos, la recuperación puede durar alrededor de una semana.2. La pintura no se recuperará en el caso de arañazos causados por una moneda, llave, o cremalleras.
Las válvulas electrónicas de aceleración permiten a la ECU enviar la cantidad ideal de combustible y aire al motor. El sistema también permite mayor precisión del S-KTRC, así como una implementación de sistemas como el KLMC y el Control del Freno del Motor Kawasaki.
Exclusivo en esta versión
- Escape Aktapovic, realza tu experiencia, con un sistema más ligero y que mejora el rendimiento con emisiones homologadas fabricado por Akrapovic.
- Tapa del colín trasero, acentua el aspecto deportivo de la moto con la tapa del colín trasero en el color que quieras. Sustittuye el asiento del pasajero y está disponible en todos los colores estándar.
- Protector de depósito de máxima calidad en resina de gel. Semi-transparente para dejar vel el color original del depósito.
Motor
- Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
- Cilindrada: 998 cm³
- Diámetro x carrera: 76 x 55 mm
- Relación de compresión: 13.0:1
- Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
- Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovales, doble inyector
- Encendido: Digital
- Sistema de arranque: Eléctrico
- Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite
Frenos & Suspensión
- Freno delantero: Discos dobles semiflotantes Brembo de 330 mm. Pinza: montaje radial, Brembo M50 monobloque, 4 pistones opuestos
- Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm. Pinza: pistón simple
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en compresión externa. KECS suspensión electrónica con ajustes automáticos en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga.
- Suspensión trasera: Horizontal Back-link con suspensión BFRC de gas con depósito externo. Ajuste en compresión. Ajuste en extensión. Precarga de muelle totalmente ajustable
Prestaciones & Transmisión
- Potencia máxima: 149,3 kW {203 CV} / 13.500 rpm
- Potencia máxima con RAM air: 156,8 kW {213 CV} / 13.500 rpm
- Par máximo: 114,9 N•m {11,7 kgf•m} / 11.200 rpm
- Transmisión: 6 velocidades, tipo cassette
- Transmisión final: Cadena sellada
- Embrague: húmedo multidisco, manual
Chasis & Dimensiones
- Tipo de chasis: Doble viga en fundición de aluminio
- Avance: 107 mm
- Desplazamiento de rueda delantera: 120 mm
- Desplazamiento de rueda trasera: 114 mm
- Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
- Neumático trasero: 190/55ZR17M/C (75W)
- L x An x Al: 2.085 x 740 x 1.145 mm
- Distancia entre ejes: 1.440 mm
- Altura libre al suelo: 145 mm
- Altura del asiento: 835 mm
- Capacidad de combustible: 17 litros
- Peso en orden de marcha: 208 kg