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Nueva Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Kawasaki Ninja ZX-10R se

Kawasaki, Carretera
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Descripción del vehículo

El Kawasaki Racing Team y la fábrica de Japón forjaron una alianza para el desarrollo de la nueva Ninja ZX-10R. Probada, refinada y aprobada por los campeones del mundo Jonathan Rea y Tom Sykes, es la más parecida a la que forma parte del equipo de Superbikes.

La Ninja ZX-10R ha demostrado sobradamente su potencial en el campeonato del mundo de SBK, donde los pilotos oficiales de Kawasaki están dominando con mano de  hierro la temporada actual y ganaron el título de pilotos y constructores en 2015.

Lo más parecido a una moto del mundial de SBK, Con un motor de 4 cilindros y 998cc, la Ninja ZX-10R ofrece una entrega  de potencia lineal hasta una potencia descomunal. Diseñada para obtener  la máxima eficiencia en pista y para que fuera completamente manejable  en cualquier circunstancia. La máxima entrega de par se produce en la  parte más alta de revoluciones, eliminando las puntas de par y dando la  máxima confianza a los pilotos a la hora de abrir gas.

Especialmente desarrollado por Öhlins el amortiguador de dirección  electrónico proporciona la cantidad justa de amortiguación basada en la  velocidad del vehículo y el grado de desaceleración y aceleración. Los  ajustes fueron revisados y optimizados especialmente para los circuitos y  las carreteras sinuosas.

El compacto IMU opera en 6 DOF (grados de libertad): 5 medidos + 1  calculado. Combinado con el programa dinñamico exclusivo de Kawasaki, la  entrada de la IMU permite una orientación aún más precisa de la moto,  la clave para llevar la electrónica de Kawasaki al siguiente nivel. 

El KQS de doble dirección (subir y bajar marcha) ahora es un  equipamiento estándar en todos los modelos.* El sistema KQS de doble  dirección permite subir y bajar marchas sin embrague, facilitando la  conducción en circuito.* Diseñado para una conducción deportiva  efectiva, KQS también se puede usar en la calle encima de 2,500 rpm.

El silenciador y los tubos resistentes al calor son de titanio y  contribuyen unas grandes prestaciones, alta durabilidad, peso ligero y  centralización de masa.

Diseñado utilizando el avanzado análisis de rigidez dinámico de  Kawasaki, el basculante con rigidez optimizado contribuye a un manejo  más ágil.

La parte superior corta el aire más eficientemente, y ofrece al piloto  más protección contra el viento, haciendo más fácil el cambio de  posición para la entrada en la curva cuando estás rodando en pista.

Anteriormente, esta era una característica exclusiva de la Ninja  ZX-10RR, ahora la culata de todos los modelos proporciona la distancia  necesaria para acomodar las levas del kit de carreras.* Las levas y  los resortes de válvula de kit de carrera ofrecen un mayores  prestaciones a altas revoluciones.

La pieza central de la Ninja ZX-10R es el panel LED retroiluminado y el tacómetro.

Nuevo en 2011, el motor de la Ninja ZX-10R había equilibrado la  asombrosa potencia con una increible manejabilidad. El nuevo motor  mantiene este carácter esencial, pero ofrece una mayor potencia a bajas  revoluciones para obtener una mayor aceleración al salir de las curvas.

Las mejoras en la geometría ha acercado la cabeza de la dirección al  piloto, y un basculante más largo pone más peso en la parte delantera  para incrementar la estabilidad en la entrada de las curvas y aumenta la  confianza del piloto.

Un cambio en el sistema de válvulas, ahora accionadas por balancines y  otras actualizaciones aumentan las prestaciones del motor de la Ninja  ZX-10R SE. La potencia máxima ha aumentado: ahora es de 203 CV, que  puede aumentarse aún más usando un escape completo de competición. Los  cambios aumentan las prestaciones en todo el rango de revoluciones, una  ventaja para los pilotos y equipos de World Superbike. Los cambios  aumentan notablemente la curva de par  respecto al modelo anterior, por  lo que el carácter de la Ninja ZX-10R SE se mantiene a la vez que ofrece  mayor potencia.

Bomba de freno delantero, pinzas de freno de fundición M50 de altas  prestaciones, discos de freno de 330mm para una mayor potencia y tacto,  latiguillos metálicos para ofrecer unas mayores prestaciones de  frenada. 

Un cambio como los de competición facilita el cambio de relaciones para  adaptarse mejor a cada pista. El 'cassette' se encuentra lo  suficientemente alto para que se puede acceder sin vaciar el aceite del  motor.

La información de la IMU permite añadir una nueva función. La nueva  gestión utiliza KIBS y S-KTRC para asistir al piloto a trazar su línea  prevista en las curvas.

La nueva pintura de "Larga duración" de Kawasaki presenta una capa  especial que permite que los arañazos se reparen solos, permitiendo que  la pintura conserve su acabado de alta calidad.* Los segmentos  blandos y duros de la capa de pintura trabajan juntos como un resorte  químico, creando un efecto de trampolín que permite que los impactos  sean absorbidos.
Notas:1. En algunos casos, la recuperación  puede durar alrededor de una semana.2. La pintura no se recuperará en  el caso de arañazos causados por una moneda, llave, o cremalleras.

Las válvulas electrónicas de aceleración permiten a la ECU enviar la  cantidad ideal de combustible y aire al motor. El sistema también  permite mayor precisión del S-KTRC, así como una implementación de  sistemas como el KLMC y el Control del Freno del Motor Kawasaki.

Exclusivo en esta versión

  • Suspensión electrónica.
  • Tiempo  de reacción extremadamente rápido: 1 milisegundo; mucho más rápido que  los sistemas  que se basan en motores de pasos o los que utilizan  válvulas piloto.
  • KECS ECU, Los sensores de carrera integrados en  la horquilla y el amortiguador  trasero —una característica exclusiva  de la Ninja ZX-10R SE—  proporcionan información sobre la velocidad de  carrera y la compresión a  tiempo real. Las bobinas del sensor  proporcionan información al KECS  ECU cada milisegundo. Esto se  complementa con la información facilitada por la IMU  (aceleración/desaceleración) cada 10 ms y por la ECU de  inyección de  combustible (velocidad del vehículo) cada 10 ms. El KECS  ECU envía  luego una corriente a los solenoides para así ajustar la  amortiguación  necesaria en función de la situación.
  • Los pilotos pueden elegir entre tres modos: Carretera, pista y manual.
  • El  sistema KQS de doble dirección permite reducir y aumentar las marchas sin usar el embrague, lo que facilita la conducción en circuito.
  • Las  llantas multidireccionales de 7 radios hechas de aluminio forjado,  desarrolladas en colaboración con Marchesini, potencian la  maniobrabilidad más ligera del modelo.


Motor

  • Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea 
  • Cilindrada:  998 cm³
  • Diámetro x carrera: 76 x 55 mm
  • Relación de compresión: 13.0:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
  • Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø 47 mm x 4 doble inyector
  • Encendido: Digital
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite


Frenos & Suspensión

  • Freno  delantero: Discos dobles semiflotantes Brembo  de 330 mm. Pinza:    montaje radial, Brembo M50 monobloque, 4 pistones opuestos
  • Freno trasero: Disco lobulado de 220 mm.  Pinza: pistón simple
  • Suspensión  delantera: Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en compresión  externa. KECS  suspensión electrónica con ajustes automáticos en  compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga.
  • Suspensión  trasera: Horizontal Back-link con suspensión BFRC de gas con depósito    externo.  Ajuste en compresión. Ajuste en extensión. Precarga de muelle  totalmente  ajustable


Prestaciones & Transmisión

  • Potencia máxima: 149,3 kW {203 CV} / 13.500 rpm
  • Potencia máxima con RAM air: 156,8 kW {213 CV} / 13.500 rpm
  • Par máximo: 114,9 N•m {11,7 kgf•m} / 11.200 rpm
  • Transmisión: 6 velocidades, tipo cassette
  • Transmisión final: Cadena sellada
  • Embrague: húmedo multidisco, manual


Chasis & Dimensiones

  • Tipo de chasis: Doble viga en fundición de aluminio
  • Avance: 107 mm
  • Desplazamiento de rueda delantera: 120 mm
  • Desplazamiento de rueda trasera: 114 mm
  • Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
  • Neumático trasero: 190/55ZR17M/C (75W)
  • L x An x Al: 2.085 x 740 x 1.145 mm
  • Distancia entre ejes: 1.440 mm
  • Altura libre al suelo: 145 mm
  • Altura del asiento: 835 mm
  • Capacidad de combustible: 17 litros
  • Peso en orden de marcha: 208 kg

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