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Nueva Kawasaki Z1000 Performance

Kawasaki Z1000 performance

Kawasaki, Carretera
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Descripción del vehículo

El diseño esculpido eleva a la Z1000 a un nuevo nivel, desnudándola de todo lo superfluo y destacando toda su funcionalidad. El nuevo motor y la nueva parte ciclo la convierten en la Supernaked más radical del mercado.

La palabra en japonés "Sugomi" describe la intensa áurea o energía emitida por una persona u objeto de enorme grandeza y a su vez sentida por aquellos que le observan. Algo o alguien que posee "Sugomi" inspira temor, deja una huella imborrable y exige respeto. En la nueva Z1000 el "Sugomi" es evidente tanto por su diseño como por sus prestaciones y comportamiento.

El motor empuja desde cualquier régimen y no para de empujar hasta la línea roja, y ofrece una respuesta soberbia a medio régimen y un sonido descomunal al acelerar, la respuesta al puño de gas es más directa que nunca y gracias a una relación de cambio más corta ofrece un tacto deportivo espectacular.

Los ajustes del chasis lo hacen más rígido, consiguiendo el equilibrio perfecto entre agilidad y estabilidad. Ligero y rígido usa también el motor como un componente más del chasis. Está compuesto de 5 piezas de aluminio.

El airbox ha sido especialmente rediseñado para que el sonido de admisión sea espectacular y ayude a aumentar las sensaciones encima de la Z1000.

Con el airbox encajado dentro del chasis, el aire entrante puede verse afectado por el calor del motor. Con el sistema de conducción del aire a través de los conductos laterales, se minimizan las pérdidas de potencia debidas al calentamiento del aire entrante. Esto no debe confundirse con el Ram-Air, que fuerza la entrada de aire a la caja de filtro presurizándolo.

Además de la contribución al rendimiento, los cuerpos de acelerador dual de tiro descendiente contribuyen a la centralización general de la masa. Revisada la longitud del funnel contribuye a una respuesta más fuerte a media velocidad.

El manillar tipo "Fatbar" se funde perfectamente con el diseño agresivo de la Z1000, además de ofrecer un tacto y un control superiores. Está acabado en negro mate.

El depósito ofrece una capacidad de 17 litros, aumentando así de manera considerable la autonomía de la nueva Z1000.

La caratula delantera que alberga los faros es muy compacta y está situada en la posición más baja posible. Es la primera vez que Kawasaki usa un sistema de iluminación LED en un modelo de serie. El uso de iluminación LED permite un diseño más fino y compacto al reducirse considerablemente el tamaño total del sistema de iluminación.

Unas llantas de 6 radios y estilo supersport que además son unos 1,5Kg más ligeras.

Los retrovisores fabricados en fundición de aluminio ayudan a una imagen muy agresiva.

Gracias a la pre-cámara de escape se ha podido diseñar unos silenciosos más cortos ayudando a la centralización de masas y a un diseño más agresivo.

La posición de conducción se ha avanzado un poco haciéndola más deportiva y permitiendo aprovechar todo el potencial de la nueva Z1000.

La posición horizontal del amortiguador trasero junto con una nueva pre-cámara de escape ayudan en gran manera a centralizar las masas de esta nueva Z1000, haciéndola una moto muy manejable y terroríficamente estable.

El sistema de instrumentación va montado directamente encima del manillar, y se complementa perfectamente con el diseño de la caratula delantera. El diseño futurista del contrarrevoluciones LED y la pantalla LCD afianzan el diseño agresivo de la nueva Z1000, así como el piloto trasero.

Gran parte de la mejora en estabilidad y agilidad de la Z1000 es atribuible a la horquilla delantera. La horquilla SFF-BP, heredada directamente de la Ninja ZX-6R 636, hace que la Z1000 sea una moto realmente rápida en carretera y muy ágil y estable en circuito.

La Z1000 equipa un sistema de frenos de altas prestaciones, con discos lobulados de mayor tamaño, pinzas radiales monoblock y una bomba radial de mayor caudal. Las nuevas pinzas junto con un nuevo material de las pastillas de freno ayudan a mejorar el mordiente inicial. ABS también disponible como opción.

Exclusivo en esta versión

  • Protector de depósito
  • Escape Akrapovic


Motor

  • Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
  • Cilindrada:  1.043 cm³
  • Diámetro x carrera: 77 x 56  mm
  • Relación de compresión: 11.8:1
  • Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
  • Sistema de combustible: Inyección de combustible: Ø38 mm x 4 (Keihin) con mariposas ovales
  • Sistema de arranque: Eléctrico
  • Lubricación: Lubricación forzada, cárter húmedo


Frenos & Suspensión

  • Freno delantero: Discos lobulados dobles semiflotantes de 310 mm. Pinza: montaje radial doble, monobloque, 4 pistones opuestos
  • Freno trasero: Disco lobulado de 250 mm. Pinza: pistón único
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con ajuste en extensión y ajuste de precarga 
  • Suspensión trasera: Horizontal Back-link, de gas, con ajuste en extensión y ajuste de precarga


Prestaciones & Transmisión

  • Potencia máxima: 104,5 kW {142 CV} / 10.000 rpm
  • Emisiones CO2: 151 g/km
  • Par máximo: 111 N•m {11,3 kgf•m} / 7.300 rpm
  • Transmisión: 6 velocidades
  • Transmisión final: Cadena sellada
  • Embrague: húmedo multidisco, manual


Chasis & Dimensiones

  • Tipo de Chasis: Doble tubo en aluminio
  • Avance: 101 mm
  • Desplazamiento de rueda delantera: 120 mm
  • Desplazamiento de rueda trasera: 135 mm
  • Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W)
  • Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W)
  • Ángulo de giro I/D: 29° / 29°
  • L x An x Al: 2.045 x 790 x 1.055  mm
  • Distancia entre ejes: 1.435 mm
  • Altura libre al suelo: 125 mm
  • Altura del asiento: 815 mm
  • Capacidad de combustible: 17 litros
  • Peso en orden de marcha: 221 kg

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